Слова поздравлений сегодня звучали на предприятиях, в учреждениях, компаниях, офисах - маленьких и больших. Их услышали и героини нашего следующего материала. Всех объединяет одно: их беспрекословно слушаются большие тяжелые машины. О мужской работе в хрупких женских руках - Марина Ромакина.
Раньше Светлана проводила осмотр и собирала анамнез у больных, теперь осматривает тепловозы. Оставленную работу на «скорой» объясняет просто: профвыгорание. Так наработалась с людьми, что ближе стали машины. Теперь она водит тепловозы.
Цветы и поздравления в канун праздника - единственное указание на «слабый» пол. Допускать к этой работе девушек разрешили лишь недавно. За два месяца Светлана научилась запускать железное сердце и оживлять сложные механизмы.
- Мне интересна машина, мне интересна техника, мне интересна эта структура. Она настолько многослойна, что ее можно изучать в течение всей рабочей деятельности, - говорит Светлана Звездина, помощник машиниста тепловоза.
Начальник поблажек не обещает. Впрочем, они, похоже, не понадобятся: такая подчиненная даст фору любым парням.
- Все очень быстро понимает, все схватывает налету, все очень нравится, - говорит Валерий Ишкулаев, машинист тепловоза.
Плох тот сотрудник, который не мечтает идти по карьерной лестнице. Если все получится, Светлана станет первым машинистом на грузовом движении Северной магистрали.
- Рабочий день начинается в 4:40 , заканчивается в 20:59.
А для этого нужно встать в два. Два часа ночи. Из кабины водителя автобуса Наташи следить за дорогой помогает розовый медведь, а саму ее охраняет домовой Нафаня. Год назад его хозяйка пересела с троллейбуса на автобус. Ездит по 15 Маршрутам. Объясняет просто: новые знакомства, новые эмоции.
- Водитель - это психолог. Я и на дорогу смотрю, я и за пассажирами смотрю. Мало ли, конфликт в салоне, - признается Наталия Виноградова, водитель автобуса.
Она гасит конфликты одной улыбкой, возвращает потерянные телефоны и даже однажды - о ужас - забытого в салоне ребенка. Она не выбивается из графика, не грустит в пробках. И знает, как выглядит ее идеальный день.
- Идеальный день - это когда все пассажиры счастливы.
8 марта Наташа выйдет в рейс. Увидите розового медведя за лобовым стеклом - помашите его хозяйке. Ей будет приятно.
После 4,5 часов полета из-под Питера Ярославль встретил шквалистым ветром. Командиру экипажа Ми-8 пришлось перестраивать глиссаду - траекторию полета перед посадкой.
Долгое время Галина Сапова была единственной женщиной-командиром "Василисы Прекрасной" - так изначально летчики прозвали модель вертолета Ми-8. В гражданской авиации - с 14 лет. 12 700 часов налета - для нас, "землян": почти 530 суток в воздухе.
За это время пришлось не только научиться удерживать 12-тонную махину в воздухе - доказывать коллегам, что женщина-командир понимает не хуже мужчин: небо ошибок не прощает.
- Конечно, командир несет 100-процентную и даже 200-процентную ответственность за безопасность полета. Но, чтобы стать командиром, ты проживаешь в небе очень большую жизнь, - объясняет Галина Сапова, командир вертолета МИ-8.
Ее "Василиса" не подведет. Галина знает: две женщины всегда смогут договориться. Потому что обе видят, как удивительна земля и как бесконечно небо.
- Небо бывает хмурое, снежное, дождливое, грозовое, совершенно тихое. Небо бывает разное, но оно всегда прекрасное.
Укрощая своих могучих коней на дорогах, рельсах и даже в воздухе, они не жаждут горящих изб и уже давно никому ничего не доказывают. Они просто делают то, что у них лучше всего получается.
