Первый пошел. В Ярославле началась обкатка новых трамвайных путей. Опытным участком стал отрезок от Ленинградского проспекта до разворотного кольца на улице Блюхера. По этому маршруту сегодня проехала наша съемочная группа.
Трамвай пошел по Блюхера. Новость о начале движения сегодня разлетелась со скоростью звука скрипучего вагона по Дзержинскому району. Но рано радовались ярославцы, что соскучились по поездкам в трамваях. Вагоны по новым рельсам начали курсировать в тестовом режиме. На языке специалистов началась обкатка.
- А почему используют старые вагоны? Новые жалко?
- Ну во-первых новые вагоны нам не переданы. Мы никакого отношения пока к ним не имеем. И чтобы осуществлять перевозку новых вагонов, нужно провести определенную бумажную работу. И как только вагоны будут переданы на баланс предприятия, по разрешению концессионера мы сможем их использовать, - рассказал директор Яргорэлектротранса Денис Пырлог.
Впрочем, старые добрые усть-катавские КТМ-ки с обкаткой справляются отлично. По каждому из 5-ти километров новых трамвайных рельсов должно пройти по 20 тысяч тонн. На это уйдет не меньше месяца. Параметров масса. Из самых очевидных - соответствие габаритов. К ответственному делу привлекли и первоклассного водителя трамвая. Лариса Романычева на параллельные и не всегда прямые смотрит через лобовое стекло уже 40 лет. И вот новый поворот в профессии - тестирование новых рельсов.
- Тревожно, страшновато даже было. Но кружок сделали и теперь все хорошо. Линия хорошая, без стыков. И остановки такие красивые сделали. Я думаю, пассажирам будет приятно ездить, - делится впечатлениями водитель трамвая Лариса Романычева.
После устранения всех замечаний. Первые же рейсы, как и требовалось, выявили недочеты. В нескольких местах требуется опиловка деревьев. Неисправность посерьезнее на стыке новых и старых путей.
- Завершается последний тестовый рейс на сегодня по новым рельсам. Сейчас вагон идет в депо. И уже видно, что мы едем по старым рельсам. Не держаться просто невозможно, - говорит корреспондент Евгений Ноня.
Держаться особо и не за что было в первых трамваях. 18 штук пустили по улицам Ярославля под новый 1900-ый год. Протяженность линий составляла 11 километров. Вагон управлялся с обеих сторон. А вот проезд в нем стоил по-разному.
- Разницы в салоне не было никакой. Отличие только в том, где находился пассажир. Чем ближе к водителю, это был первый класс, проезд 6 копеек, - рассказал начальник цеха эксплуатации трамваев Яргорэлектротранса Андрей Горлов.
Две можно было сэкономить, если ехать сзади. Считалось, это более опасно. Ощутить адреналин точно получалось при поездке в летнем вагоне. В нем не было боковых стекол. Впрочем, как и дверей. Из удобств - только сидения. Но по воспоминаниям, уж, больно жесткие. Комфорт в трамваях появился гораздо позже. Увеличивалась и любовь горожан к электротранспорту.
- Когда я водителем работал, пассажиры сами просили, чтобы тормознул порезче, чтобы утрамбовались и по салону распределились.
Со временем протяженность путей в Ярославле неоднократно сокращалась. Сейчас время обновления и увеличения трамвайного сообщения. В планах до конца года запустить движение на участке от Ленинградского проспекта до разворотного кольца на улице Блюхера. Хороший подарок пассажирам к 124-летию ярославского трамвая.
