Фото: скрин с видео ГТРК «Ярославия»
Это было событие невиданного масштаба для тех лет - два северных города соединила стальная магистраль. В этом году ровно 150 лет исполняется железнодорожному сообщению между Ярославлем и Вологдой. Тем же путем, что и первые пассажиры в 19 веке, отправился Никита Мордовин.
Ни один поезд в путь не отправится без ведома этих «ангелов-хранителей» стальных магистралей. Сам диспетчерский цент управления перевозками кто-то называет мозгом Северной железной дороги, кто-то сердцем.
- Все, что генерируется, оно генерируется здесь. Все решения, которые принимаются, все, что организуется - пропускается через сердце, то есть это все и есть диспетчерский центр - это основа любой железной дороги, - пояснил первый заместитель начальника диспетчерского центра управления перевозками СЖД Алексей Дишкант.
Работники центра видят каждый состав, его путь и обеспечивают безопасность следования. В соседнем помещении диспетчеры следят, чтобы в порядке была инфраструктура.
- В путь по маршруту, которому уже 1,5 столетия, мы отправились на вот таком железнодорожном транспорте. Это автомотриса. В ней 2 этажа и пассажиров она перевозит только в исключительных случаях, - рассказал Никита Мордовин.
Мотриса - транспорт не общественный - служебный. Маленькая и быстрая она лавирует между большими поездами, и рабочие к месту ремонта прибывают вовремя. В пути журналистам и блогерам рассказали историю маршрута Ярославль-Вологда вплоть до наших дней.
- Чаще всего у людей железная дорога ассоциируется с вокзалами, с пассажирскими поездами, с проводниками. А на самом деле за этим за всем стоит большой титанический труд, который остается за кадром, - уточнила начальник службы корпоративных коммуникаций СЖД Юлия Гонгина.
Поэтому крупным планом снимаем тех, от кого зависит, чтобы грузовые или пассажирские вагоны пришли к месту назначения. Станция Лоста - крупнейший сортировочный центр СЖД. За сутки здесь принимают три тысячи вагонов, формируют из них составы и отправляют дальше. Обсудили здесь и то, что сделано на юбилейном направлении за последние годы.
- Это и строительство дополнительное транзитных парком на станции Буй, Шарья, открытие третьего пути на перегон Вологда 1, Вологда 2, что позволяет нам как раз увеличить пропускную и провозную способность регионов, - отметил заместитель начальника СЖД по территориальному управлению Олег Холматов.
Финальная точка пресс-тура - вокзал Вологды. Первый, построенный в 19 веке был деревянный. Но скоро пришлось строить каменный, ведь направление становилось все более и более востребованным. И сейчас это по-прежнему главный из северных путей.
