Будут ли на улице Чкалова трамвайные пути уложены вровень с дорогой? Когда для движения электротранспорта откроют участок до Моторного завода? И что мешает до сих пор запустить трамвайное сообщение в центральных районах Ярославля? Ответы на все эти вопросы нашел Арсений Кондратьев.
Будто из рук в руки, из ковша в ковш старые опоры ярославской трамвайной сети отправляются в историю. На её свалку убывают и прогнившие за десятилетия шпалы. В Кучерском переулке, а также на улице Победы работы кипят.
- На данном этапе идем даже немного с ускорением графика, котлован готов, подстилающие слои уложены, и начали укладку рельсошпальной решетки
- А почему в некоторых местах уже уложенные стоят одна выше, вторая - ниже, это визуально так кажется?
- Да, это не окончательная посадка, еще будет выправка, отсыпка щебнем, - сообщил Сергей Лесковский, руководитель обособленного подразделения «ООО Мовиста Регионы».
А еще впереди - установка новых опор контактной сет. Они же выступят в роли фонарей освещения, и сварка швов, что минимизирует тряску и стук колесных пар - покой граждан нужно чтить.
- Интересная деталь: там, где трамвайные пути находятся в непосредственной близости к зданиям, под шпалы укладывается специальная антивибрационная подушка. Она состоит из прорезиненного войлока, который гасит вибрацию и шум проходящего состава, - сказал корреспондент Арсений Кондратьев.
Такая же схема применена и вдоль улицы Чкалова. Трамвайный маршрут здесь вообще настолько популярен, что даже дал народное название целому району. Вот только разделил его на две практически не сообщающиеся половины. Вскоре все будет не так.
- Рельсы после реконструкции окажутся вровень с дорогой, мы очень плотно взаимодействием с городскими службами по тому, как сочленить нашу работу с работой по ремонту или реконструкции дороги, если она будет запланирована, - сообщил Павел Копырин, генеральный директор ООО «Мовиста Регионы Ярославль».
Правда, пока до бегущих взад-вперед трамваев и здесь, и в центре еще далеко - всему виной два путепровода, которые располагаются на проспекте Октября. При разборке того, что ближе к Брагино, оказалось, что свайная подушка одной из опор не соответствует требованиям безопасности. Её пришлось переделывать, что в начальных планах не значилось.
- Сегодня на путепроводе - последние подготовительные работы перед кульминацией строительства - укладкой пролетов. Всего их будет три - по пять балок на каждый. Вес лишь одного такого элемента - 50 тонн. Это сравнимо с половиной ж/д вагона. Соответственно, опоры моста должны выдерживать более 750 тонн, - сказал корреспондент Арсений Кондратьев.
И это, если не учитывать, что прочность рассчитывается с запасом.
- Мы поставим пролетные строения, дальше, у нас получается, мы бетонируем деформационные швы, затем делаем гидроизоляцию и защитный слой и сдаем это под укладку трамвайных путей, - сообщил Павел Кузнецов - главный инженер строительной организации.
Таким образом уже в сентябре мост будет готов к техническим проверкам, а в 20-х числах октября этим путепроводом обещают связать основную брагинскую ветку с участком до разворотного кольца у Моторного завода. С путепроводом, который находится непосредственно у ЯМЗ, все сложнее. Работать здесь можно только так, чтобы не мешать железнодорожному трафику.
- Работа опасная, в том плане, что действующие ж/д пути находятся под путепроводом, то есть работы ведутся очень аккуратно и только в технологические окна. Путепровод будет закончен и по нему можно будет осуществлять движение в мае 2027 года, - сообщил Павел Копырин, генеральный директор ООО «Мовиста Регионы Ярославль».
С другой стороны, к этому времени уже все будет ждать. Работы в центре и на «Пятерке» обещают закончить до конца 2026. Запуск полноценного трамвайного движения по всем существующим веткам намечен на середину следующего года.
