Областные депутаты раскритиковали отчет о работе Ярдормоста. В конце 2014-го это предприятие создали, чтобы на карте региона появился серьезный игрок, объединяющий активы по ремонту и содержанию дорог. Однако, представленная депутатам презентация показала, что организация убыточна.
За прошлый год контрактов заключили почти на 5 с половиной миллиардов. Общая выручка составила около 2 миллиардов 300 миллионов. А в бюджеты всех уровней перечислено более 230 миллионов рублей. Зарплата повысилась на 3 тысячи. Но выясняется, что среднемесячный заработок в филиалах предприятия достигает удивительного значения - 80 тысяч рублей. Докладчики убеждают - закралась ошибка. И она, оказывается, не единственной в представленной презентации.
«Среднесписочная численность работников там у вас - 132 человека. При этом в другой таблице среднесписочная численность 143 человека в 14-м, и 173 - в 15-м», - заметил депутат ярославской областной Думы Иван Парамонов.
Депутаты просят подготовить новый доклад к июню. Пока заметны лишь убытки предприятия, говорит Александр Кучменко. Во всем виноваты многомиллионные кредиты, перешедшие по наследству, отвечает директор "Ярдормоста". Текущие работы удается выполнять с трудом. Хотя ямочный ремонт за апрель выполнен на 140 процентов.
«Весь удар по кредиторке взял на себя Ярдормост. Ну, он один удар выдержал. А со второго удара может протянуть ноги. Я бы попросил, чтобы Правительство приняло меры загрузить организацию на 16-й год объемами работ, несмотря на скромный бюджет и на скромную программу ОЦП и ВЦП», - говорит председатель комитета по градостроительству, транспорту и дорожному хозяйству Николай Бирук.
Попросили депутаты принять меры по погашению кредиторской задолженности предприятия, представить четкий регламент отбора субподрядчиков и финансовый план на этот год.
Следующей темой стал "Аэропорт Туношна", где планируют создать серьезный транспортно-пересадочный узел. В прошлом году пассажиропоток на московском узле сократился на 20 процентов. Это сказалось на планах по развитию ярославской авиагавани. Влияет и отсутствие средств на реализацию проекта, стоимость которого, по словам Михаил Крупина, - от 30 до 60 миллионов рублей, хотя, при правильном подходе к конкурентной процедуре, можно уложиться в 15.
«Для обеспечения деятельности 30-40 миллионов в год нам все равно на аэропорт необходимо. Плюс возможные субсидии на развитие маршрутной сети. Поэтому здесь мы вас понимаем и готовы вас поддерживать в летней сессии, если вы с какими-то предложениями выйдете. Мы тоже понимаем, что сегодня - тяжелые времена для бюджета. Но это не значит, что на этих проектах надо ставить крест», - сказал председатель комитета по экономической политике, инвестициям, промышленности и предпринимательству Александр Кучменко.
Правительством уже разработано техническое задание на составление проекта планировки территории Туношны. Развиваться стремится и сам аэропорт. Пропускную способность увеличили до 180 пассажиров, впервые регулярные пассажирские рейсы в Сочи и Симферополь начали выполняться на боингах 737-800. Но конкурентоспособности аэровокзала мешает стоимость керосина. У нас он дороже почти на 10 тысяч, чем в Москве. Поэтому грузопоток сократился почти на 40 процентов: авиакомпании уходят во Внуково. Над этой проблемой уже работают в Правительстве региона. Тем временем депутаты рекомендуют исполнительной власти разработать «дорожную карту» реализации концепции развития аэропорта, составить перечень финансово-производственных мероприятий по стабилизации ситуации, и мер по сохранению инвестиционной привлекательности авиагавани.
